我们大家都知道河北接连北京，那么我们拱形屋顶就是从北京研究出来，然后在全国各地开始施工的，河北的拱形屋顶应该算是非常多的，而且在河北当地的施工厂家也是非常的多。

    但是河北雪荷载非常大，特别是河北的北部，每年都会下十几公分的大雪。积雪不化如何克服拱形屋顶上不血压的问题，就显得尤为重要，那么波纹拱形屋顶在全化和半挂荷载作用下如何增强其结构呢？

     1.加固前后结构的刚度测试和分析表明，拱形波纹钢屋顶在荷载作用下较大的挠曲主要发生在中跨和大负弯距，大挠曲位置根据负载条件。利用强大的后处理功能，绘制了12种模型在不同工作条件下的大中跨垂直位移，并绘制了位移-载荷曲线，生动地反映了不同模型和不同工作条件之前的挠度和刚度。和增强方案之后。重大变化。图7显示了在全跨和半跨荷载下跨度为30m，跨径比为0.2的波纹拱的位移-载荷曲线。从图7中可以看出，在相同的全跨度或半跨度荷载下，加固后的波纹拱门的中跨垂直位移始终小于原始波纹拱门的中位移。在全跨度荷载下，当原始波纹拱达到极限承载力1.04KN /m㎡时，中跨的竖向位移为590mm，而加固方案中跨的竖向位移仅为在相同的全跨度载荷下为110mm，减少了原始结构的19％；在半跨载荷下，当原始波纹拱拱的极限承载力达到0.63KN / m2时，跨度中间的垂直位移为312mm，而在相同的全跨度下，跨度中间的垂直位移为加固方案中的跨距载荷只有160mm，减少到原始结构的51％。因此，该加固方案不仅显着提高了结构的极限承载力，而且还大大减小了在相同载荷下结构的挠度，从而提高了结构的整体刚度。在不同的工作条件下，其他跨度和上升跨度比的计算结果与图7相似，为节省空间，未列出这些结果。图8-1全满载情况下的结构破坏模式。30m-0.2模型在全跨和半跨荷载作用下进行增强前后的关系，中跨垂直位移-荷载曲线图8-2增强Mode.png2后在全跨荷载下的结构破坏。加固前后拱形屋顶结构的破坏模式。图8显示了跨度为30m，跨度比为0.2的波纹拱在全跨和半跨荷载下的破坏模式的比较：图8-3。图8：在全跨度和半跨度荷载作用下加固前后的30m-0.2波纹拱形屋顶的结构破坏模式可以从图8-1和8-2中看出。全跨度荷载在作用下，原始波纹拱形的变形是对称的，下沉在跨度的中间，并从两侧的支撑处以跨度的1/6至1/4向上突出，因此相应零件的材料首先达到材料的屈服应力值，结构为整体失稳发生。增强的波纹拱形变形仍是对称的，但其中跨下沉和两侧凸起的幅度均显着减小，并且两侧凸起移至跨度的中间。从图8-3和8-4可以看出，在半跨载荷下，原始波纹拱形的变形是不对称的，加载的半跨凹陷，未加载的半跨向上突出，振幅为大于全跨度负载。在相应的大位移截面的情况下，材料首先达到屈服应力值，从而导致结构整体失稳和破坏。加固后的波纹拱形变形仍是不对称的，但其半跨在荷载下沉而半跨在无荷载的情况下上升。振幅显着减小，位移大的截面都移到跨度的中间。 

由图8各种情况的破坏模态可以看出，增强后的波纹拱由于受到拉索的拉力作用，使其大竖向正、负位移明显减小，且大位移区段均向跨中移动，因此，拉索有效地增强了结构的整体性，使得结构在全跨和半跨荷载作用下挠度大大减小。其它跨度、矢跨比在全跨和半跨荷载下增强前后的破坏模态与图8相似，为节约篇幅没有一一列出。